清一色的空客A320機型、186座高密度機艙布局、只有經(jīng)濟艙且不設餐食，票價(jià)通常比同業(yè)低30％至40％……說(shuō)起春秋航空，許多旅客并不陌生，有人甚至親切地稱(chēng)它為“空中的綠皮火車(chē)”。

“民航最大的紅利就是國家的發(fā)展，最大的空間來(lái)自不斷擴大、滿(mǎn)足大眾的出行需求?！?026年初，春秋航空董事長(cháng)王煜在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，用平和的語(yǔ)氣道出了春秋航空發(fā)展的秘訣，“春秋航空就是用市場(chǎng)化的手段和方法，去解開(kāi)中國民航‘普惠化’這道大題?！?/p>

截至2024年底，春秋航空累計運送旅客2.4億人次，其中首次乘坐飛機的旅客占比達37.7％?！耙簿褪钦f(shuō)，每三個(gè)乘客中，就有一個(gè)是因為我們圓了‘飛天夢(mèng)’?！痹谡劶斑@些數據時(shí)，王煜眼中透著(zhù)幾分自豪。

在王煜的帶領(lǐng)下，讓飛機飛入尋常百姓家的春秋航空，盈利狀況在國內主要民航公司中保持領(lǐng)先。據春秋航空披露的2025年三季報，其毛利率、凈利率分別達到17.7％和13.92％；此外，2025年上半年，春秋航空的飛機利用率達到9.7小時(shí)／天，超行業(yè)平均水平。

如今，王煜還有一個(gè)更迫切的心愿：讓春秋航空的航線(xiàn)進(jìn)一步向“老少邊紅”地區（即老工業(yè)基地、少數民族地區、邊疆地區和革命老根據地）和三四線(xiàn)城市傾斜，“爭取讓更多旅客的出行跟上時(shí)代發(fā)展的步伐”。

在“不可能三角”中求解

時(shí)鐘撥回2005年，第一架刷著(zhù)春秋航空標識的空客A320從上海飛往煙臺，199元的票價(jià)讓它一時(shí)成為街頭巷尾熱議的話(huà)題。自此，廉航的概念也進(jìn)入了中國市場(chǎng)。

“春秋航空是做旅游起家的?！蓖蹯匣貞?，1981年，在上海中山公園旁的一個(gè)2平方米的鐵皮亭子里，王煜的父親王正華當時(shí)還是一名街道干部，為解決返城青年就業(yè)難題，他創(chuàng )辦了春秋國際旅行社，沒(méi)想到一炮而紅。到20世紀90年代，春秋國際旅行社已穩坐國內旅游業(yè)頭把交椅。在開(kāi)展旅游業(yè)務(wù)過(guò)程中，王正華發(fā)現，高昂的機票價(jià)格成為普通百姓旅游出行的最大障礙之一。

“當時(shí)，坐一次飛機動(dòng)輒需要上千元，相當于普通百姓幾個(gè)月的工資，是奢侈消費?！蓖蹯险f(shuō)，能不能讓更多人都坐得起飛機？這成為春秋航空創(chuàng )立的初衷，也是父子兩代人共同的追求。

民航業(yè)高度復雜，安全性、正點(diǎn)率、服務(wù)品質(zhì)與成本控制，被業(yè)內公認為是難以兼顧的“不可能三角”。作為從旅游業(yè)跨界而來(lái)的“門(mén)外漢”，春秋航空如何破題？

“方法無(wú)他，就是遇到問(wèn)題解決問(wèn)題，靠精細化管理挖掘每一分效益?！蓖蹯咸寡?。比如，為了省下一兩分鐘的滑行時(shí)間，春秋航空在浦東機場(chǎng)推行飛機“東進(jìn)東出、西進(jìn)西出”；為了節省燃油支出，春秋航空通過(guò)大數據建模，硬是把單位油耗做到了比行業(yè)平均低28％。

靠著(zhù)這種精益化打法，春秋航空不但“進(jìn)了門(mén)”，更成為一條激活民航市場(chǎng)的“鲇魚(yú)”。早在2018年，春秋航空就在上海虹橋機場(chǎng)率先實(shí)現了智慧航站樓的無(wú)接觸式服務(wù)——從值機、行李托運到安檢，旅客全程無(wú)需紙質(zhì)憑證，刷臉即可完成。此后，“刷臉”值機、登機才逐漸在國內機場(chǎng)普及。

如今，越來(lái)越多航空公司嘗試低價(jià)策略。王煜擺擺手說(shuō)：“春秋航空能在這一領(lǐng)域有所創(chuàng )新和突破，很大程度上得益于我們對自身資源的聚焦運用?！蓖蹯蠌娬{，春秋航空秉持“讓大眾都坐得起飛機”的使命，其航線(xiàn)設置、產(chǎn)品定位、組織架構等整套體系都緊緊圍繞這一目標展開(kāi)，“不可能三角”之所以在春秋航空成為可能，不是某方面的因素，而是整套體系的精密配合。

創(chuàng )新不能有“框框思維”

“都說(shuō)汽車(chē)有幾千個(gè)零部件，產(chǎn)業(yè)鏈復雜，但民航業(yè)遠比汽車(chē)復雜?！蓖蹯媳硎?，民航業(yè)更像一塊精密的機械手表，所有職能部門(mén)如同同時(shí)運轉的齒輪，互相影響、互為因果，任何一個(gè)環(huán)節卡殼，都會(huì )影響整個(gè)系統的效率和安全。

王煜于2008年正式加入春秋航空。自那時(shí)起，如何安全、高效地指揮公司內所有“齒輪”運作，就一直在他的腦子里打轉，隨著(zhù)公司的體量和規模越來(lái)越大，“解題”也變得越發(fā)迫切?！拔页跞牍緯r(shí)，整個(gè)春秋航空只有幾架飛機，員工規模有限，有什么事，大家開(kāi)個(gè)會(huì )就解決了?！蓖蹯匣貞浀?，隨著(zhù)公司機隊規?？焖贁U張，過(guò)去單純“靠省”的路徑遭遇瓶頸，管理模式改革勢在必行。

他做的第一件事，就是改革管理方式?！肮靖母锊荒苡小蚩蛩季S’?！蓖蹯险f(shuō)，在春秋航空內部，他推動(dòng)打破條塊分割，將責任下沉，以問(wèn)題為導向，通過(guò)網(wǎng)格化管理把所有人“串聯(lián)”起來(lái)。

挑戰也接踵而至。鑒于民航業(yè)的復雜性，王煜強調改革不能動(dòng)輒“傷筋動(dòng)骨”，必須像剝洋蔥一樣，層層優(yōu)化。他從財務(wù)條線(xiàn)入手，逐步將公司從初創(chuàng )期的“利潤中心制”轉向“矩陣式管理”。而打破部門(mén)壁壘的突破口是在信息系統。

在春秋航空運行控制中心內，巨大的顯示屏監控著(zhù)當日運行的600多個(gè)航班的動(dòng)態(tài)數據。春秋航空運行指揮部應急管理辦公室副主任邢泉向記者介紹，春秋航空已實(shí)現近一半航班的系統智能放行評估，此項功能到2026年底將達成對100％航班的覆蓋。

邢泉指著(zhù)屏幕說(shuō)：“這些黃色的圖標代表正在飛行中的航空器，那片綠色區域顯示的是即將影響上海區域的降雪天氣。我們的系統能夠監控從航班的計劃、保障、飛行直至結束所關(guān)聯(lián)的全流程數據。氣象專(zhuān)家、飛行專(zhuān)家、維修工程師和簽派專(zhuān)家在此協(xié)同工作，第一時(shí)間處置各類(lèi)突發(fā)狀況?！?/p>

這只是“冰山一角”。在春秋航空，這樣的信息系統總共有22套，全部自主研發(fā)。據介紹，原來(lái)的春秋航空雖也有IT部門(mén)，但“業(yè)務(wù)歸業(yè)務(wù)、IT歸IT”。王煜則堅持“業(yè)務(wù)驅動(dòng)IT”。在他看來(lái)，如果公司的各套系統獨立運行、接口不通，數據便是孤島，協(xié)同管理就會(huì )淪為空話(huà)。

“春秋航空首先是一家科技公司，然后才是航空公司?！蓖蹯戏磸蛷娬{，春秋航空的信息系統必須實(shí)現數據的全鏈路打通，要成為公司高效協(xié)同運作的神經(jīng)中樞。

資料顯示，目前春秋航空共獲得127件軟件著(zhù)作權，擁有34個(gè)國產(chǎn)自主知識產(chǎn)權的軟件產(chǎn)品。信息化、智能化、數據化的加入，也幫助春秋航空更好地精細化經(jīng)營(yíng)管理。2023年至2025年，春秋航空連續3年榮獲國內主要航空公司準點(diǎn)率第一，唯一連續榮獲民航局四率（安全、準點(diǎn)、服務(wù)、執行）評比全A等級，獲得民航局頒發(fā)的民營(yíng)航空公司飛行安全四星獎。

錨定巨大市場(chǎng)藍海

2026年初的上海虹橋國際機場(chǎng)，引擎轟鳴、起降繁忙。

緊鄰機場(chǎng)T1航站樓的春秋航空總部大樓，裝修樸素簡(jiǎn)潔，沒(méi)有奢華的陳設，就連企業(yè)展陳室也僅有幾幅壁報畫(huà)板。很難想象，這是一家市值超550億元的上市公司總部。在春秋航空總部的企業(yè)展廳，一張航點(diǎn)密布的航線(xiàn)圖引起了記者的注意：與多數航司集中布局東南沿海不同，在這張圖上，湖南衡陽(yáng)、貴州遵義、四川廣元等中西部城市同樣醒目。

面對幾大國有航司的強勢競爭，春秋航空的新增長(cháng)點(diǎn)在哪里？王煜說(shuō)：“春秋航空的航線(xiàn)要進(jìn)一步向‘老少邊紅’地區傾斜，向三四線(xiàn)城市傾斜?！?/p>

當前，國家正推動(dòng)全國統一大市場(chǎng)建設和鄉村全面振興戰略。王煜敏銳地察覺(jué)到，民航業(yè)未來(lái)的增長(cháng)潛力，正蘊藏于三四線(xiàn)城市和“老少邊紅”地區?！拔覈鴵碛邪?億多中等收入群體在內的14億多人口所形成的超大規模市場(chǎng)，這是任何國家都無(wú)法比擬的優(yōu)勢?！蓖蹯险J為，盡管我國已成為全球第二大航空運輸市場(chǎng)，但目前仍有約10億人口未乘坐過(guò)飛機，這是未來(lái)增長(cháng)的巨大藍海。

春秋航空已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)。目前，“老少邊紅”航線(xiàn)在春秋航空的占比已超過(guò)20％。2024年，該公司在新疆、云南、青海、廣西等地運送旅客380萬(wàn)人次。但是新的課題也隨之而來(lái)：對于航司而言，挖掘一線(xiàn)城市的消費能力已“輕車(chē)熟路”，但對于三四線(xiàn)及以下城市，市場(chǎng)潛力該如何激活？王煜笑了笑：“遇到問(wèn)題不要怕，我從小就是一個(gè)喜歡解題的人?！?/p>

春秋航空創(chuàng )新地將航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )與鄉村振興深度融合，航線(xiàn)開(kāi)到哪里，就把游客送到哪里。截至目前，公司共開(kāi)通“老少邊紅”航線(xiàn)50條，搭建“空中走廊”助力中西部振興。2020年以來(lái)，為上海對口支援的云南開(kāi)通了芒市、文山、西雙版納等5條航線(xiàn)，累計輸送游客40.5萬(wàn)人次。2023年，春秋航空又與新疆喀什、克拉瑪依，西藏日喀則，青海果洛4地簽訂了100架旅游包機合作戰略協(xié)議等。

為進(jìn)一步賦能地方，春秋航空推出了“藍天筑夢(mèng)計劃”，開(kāi)創(chuàng )了“學(xué)歷教育＋職業(yè)教育”的精準幫扶模式。目前，公司在云南、貴州兩省份累計招募紅河籍、遵義籍空乘174名，占乘務(wù)員總數的9.6％，其中來(lái)自民族地區的占比達92％，人均年收入超過(guò)10萬(wàn)元。

王煜發(fā)現，當航線(xiàn)開(kāi)進(jìn)蘭州、汕頭等地，那種爆發(fā)式的出行需求令人驚嘆?！昂芏喑鞘械某丝痛嬖诤娇粘鲂械膭傂?，但在過(guò)去，這部分需求未被充分滿(mǎn)足。春秋航空愿意做‘拓路者’?！彼f(shuō)。

面對未來(lái)，王煜依然看好中國經(jīng)濟的韌性。他認為，中國低成本航空的滲透率僅為12％左右，遠低于全球約37％至38％的平均水平，發(fā)展空間巨大?！拔覀円龅?，就是不斷解開(kāi)民航安全、效率、普惠之間的方程式?！?/p>

采訪(fǎng)結束時(shí)，一架春秋航空的飛機恰好劃過(guò)天空，它正在向著(zhù)更深、更遠、更廣闊的基層大地穩健飛翔。（經(jīng)濟日報記者　李治國　證券日報記者　金婉霞）