12月23日，北京市首批L3級高速公路自動(dòng)駕駛車(chē)輛專(zhuān)用號牌，由北京市公安局交通管理局發(fā)放給北京出行汽車(chē)服務(wù)有限公司名下3輛北汽極狐智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。與此同時(shí)，遠在千里之外的重慶，懸掛“渝AD0001Z”號牌的L3級自動(dòng)駕駛車(chē)輛已行駛在內環(huán)快速路上。

此前，工業(yè)和信息化部正式公布我國首批L3級有條件自動(dòng)駕駛車(chē)型準入許可。來(lái)自長(cháng)安汽車(chē)的深藍汽車(chē)和北汽集團極狐品牌的兩款純電動(dòng)轎車(chē)通過(guò)測試評估，獲準在北京、重慶部分指定高速公路和城市快速路段開(kāi)展上路試點(diǎn)，讓自動(dòng)駕駛討論熱度再度升溫。

從車(chē)型準入許可到號牌快速落地，這是中國自動(dòng)駕駛發(fā)展史上的一個(gè)重要節點(diǎn)，標志著(zhù)我國自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正從技術(shù)驗證穩步邁向量產(chǎn)應用新階段。不過(guò)，我們也不能被社交媒體上的情緒化表達帶偏節奏，簡(jiǎn)單地認為自動(dòng)駕駛可立即“大規模量產(chǎn)”，或無(wú)人駕駛時(shí)代已來(lái)臨。

L3級自動(dòng)駕駛，是從“駕駛輔助”向“自動(dòng)駕駛”跨越的重要拐點(diǎn)。根據《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級》（GB/T 40429-2021）國家標準，L3級屬于有條件自動(dòng)駕駛，即在設定的運行條件下，自動(dòng)駕駛系統可持續執行轉向、加速、制動(dòng)等動(dòng)態(tài)駕駛任務(wù)，駕駛員無(wú)需持續監控行駛環(huán)境，但需要在系統發(fā)出接管請求時(shí)及時(shí)響應。

當前，我國正處于從L2級駕駛輔助大規模普及，向L3級自動(dòng)駕駛實(shí)現商業(yè)化突破的關(guān)鍵過(guò)渡期。今年前三季度，我國具備組合駕駛輔助功能（L2級）的乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)21.2%，滲透率達64%。此次對兩款自動(dòng)駕駛車(chē)型許可，不僅是對技術(shù)成熟度的權威認可，更是對社會(huì )各界關(guān)于未來(lái)智慧出行深切期待的有力回應。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的復雜系統，其成熟度不僅依靠技術(shù)突破，更需商業(yè)閉環(huán)驗證。L3級別有條件自動(dòng)駕駛試點(diǎn)落地，是涵蓋整車(chē)、零部件、軟件算法、通信、數據服務(wù)等多主體協(xié)同的系統工程，不僅能為消費者帶來(lái)更高級別的自動(dòng)駕駛體驗，也將推動(dòng)交通管理、保險理賠、責任認定、政策法規等社會(huì )配套體系同步完善，從而在政策法規、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎設施與社會(huì )接受度上形成合力，為后期更多車(chē)型規?；逃梅e累數據和經(jīng)驗。

事實(shí)上，此次許可并非“全面放開(kāi)”。工信部對兩款車(chē)型的運行場(chǎng)景、道路類(lèi)型、城市范圍和速度上限，都作出了嚴格與具體的限定。同時(shí)，在運營(yíng)層面，兩款車(chē)型也沒(méi)有直接面向普通消費者開(kāi)放，而是由特定使用主體組織開(kāi)展試點(diǎn)運行。以包容審慎監管護航前沿技術(shù)安全落地，并非對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的限制，而是筑牢安全根基，更符合行業(yè)長(cháng)期健康發(fā)展邏輯。

需要指出的是，在L3級有條件自動(dòng)駕駛的推進(jìn)過(guò)程中，當前有兩種許可常被混淆：一是由地方相關(guān)機構發(fā)放的“道路測試牌照”，二是此次由國家有關(guān)部門(mén)發(fā)放的“產(chǎn)品準入許可”。如果做一個(gè)比喻，前者相當于“企業(yè)自主命題、自主考核”，重在持續提升產(chǎn)品能力；后者則類(lèi)似于“行業(yè)部門(mén)統一命題、擇優(yōu)選拔開(kāi)展管理探索”，目的是在保障安全的前提下，著(zhù)力探索完善準入管理相關(guān)制度、流程、法規與標準，為未來(lái)規?；瘧么蛳聢詫?shí)基礎。截至目前，全國已累計發(fā)放超過(guò)1.6萬(wàn)張“道路測試牌照”，而獲得“產(chǎn)品準入許可”的僅有兩款車(chē)型。單從數量上看，后者的獲取難度要遠高于前者。

L3級自動(dòng)駕駛的真正普及，并非只需要單一技術(shù)的突破，還需要政策法規、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎設施等保駕護航。由于自動(dòng)駕駛系統及其應用場(chǎng)景的復雜性，以及面臨安全風(fēng)險的復雜多變性，當前我國試點(diǎn)采取的是“小范圍起步、附條件實(shí)施”推進(jìn)方式，獲得準入許可并不意味著(zhù)自動(dòng)駕駛可立即“大規模量產(chǎn)”。對行業(yè)而言，這一步的象征意義，遠大于兩款車(chē)型本身。但更要明白的是，距離L3級自動(dòng)駕駛大規模商業(yè)化落地，我們仍有很長(cháng)的路要走。（作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）