2025年行至尾聲，津保鐵路迎來(lái)開(kāi)通運行10周年。10年來(lái)，津保鐵路從開(kāi)通初期的4.5對列車(chē)，增加至如今的48對，增幅高達970%，開(kāi)通運行方向從最初的石家莊、天津、邯鄲域內城市逐步延伸拓展至沈陽(yáng)、大連、長(cháng)春、哈爾濱、太原、鄭州、武漢、長(cháng)沙、西安、蘭州、成都、重慶、香港等方向，日均發(fā)送旅客從初期的不足2000人次增至4400人次，增幅達120%；單日最高峰2025年10月3日發(fā)送6.02萬(wàn)人次。截至2025年11月30日全線(xiàn)累計共發(fā)送旅客9807.3萬(wàn)人次。

2015年12月28日，隨著(zhù)天津西至邯鄲東G6271次和石家莊至天津西G6278次列車(chē)的雙向奔赴，以此為標志津保鐵路正式開(kāi)通運營(yíng)。天津與河北保定結束了雖雞犬相聞卻無(wú)直通火車(chē)的歷史，保定與北京、天津之間同步跨入1小時(shí)“同城”時(shí)代。

與此同時(shí)，津保鐵路的開(kāi)通與京廣、京滬、京九既有鐵路線(xiàn)路和京廣、京滬、京津城際乃至津秦等高鐵線(xiàn)路實(shí)現“無(wú)縫連接”，是京津冀“四縱四橫一環(huán)”城際鐵路網(wǎng)規劃中率先開(kāi)通的“一橫”，結束了天津、河北石家莊乃至華北、華中、西北和東北之間往來(lái)旅客在首都北京中轉換乘的歷史，天津至保定運行時(shí)間由2.5小時(shí)縮短為1小時(shí)之內，天津至石家莊運行時(shí)間由3小時(shí)縮短為1.5小時(shí)，天津至太原運行時(shí)間由4.5小時(shí)縮短為3小時(shí)。

“以前從天津坐火車(chē)去石家莊一般得五六個(gè)小時(shí)，最早中午才能到，現在只需要2小時(shí)，到了還有時(shí)間幫丈母娘干干活、做個(gè)飯”。當年春運第一次乘車(chē)回家探親旅客的話(huà)語(yǔ)，至今讓車(chē)隊長(cháng)范雙斌，記憶猶新。

津保鐵路剛剛開(kāi)通，隨即迎來(lái)2016年春運，對于當年天津客運段津保鐵路開(kāi)通時(shí)的首發(fā)車(chē)長(cháng)范雙斌來(lái)說(shuō)，最深刻的印象就是津保線(xiàn)是“姑爺線(xiàn)”、津保車(chē)成了“姑爺車(chē)”。2016年2月9日是大年初二，按照往年值乘經(jīng)驗基本是出行淡季，唯獨由他和同事們值乘的津冀之間的列車(chē)幾乎趟趟爆滿(mǎn)，來(lái)往兩地之間幾乎都是拉家帶口回娘家的姑爺們和探親訪(fǎng)友的區域內短途旅客。當天，天津、保定、石家莊、唐山等站，區域內短途旅客售票率都高達80%以上，關(guān)鍵時(shí)間節點(diǎn)列車(chē)更是一票難求。僅2016年春節假期，津保鐵路就累計發(fā)送旅客20.28萬(wàn)人次，日均發(fā)送旅客1.69萬(wàn)人次。

十年來(lái)，從渤海之濱出發(fā)由天津客運段擔當值乘的列車(chē)不斷向祖國腹地延伸。

2016年1月10日，首次開(kāi)通天津西-武漢G363次。

2016年9月10日，首次開(kāi)通天津西-西安北G1709次。

2017年12月28日，首次開(kāi)通天津西-太原南G2609次。

2019年7月10日，首次開(kāi)通天津西-蘭州西G1713次，填補了天津至西北高鐵空白。同日，首次開(kāi)通天津西至香港西九龍直達列車(chē)G305次，途經(jīng)勝芳、白洋淀，成為京津冀地區首趟進(jìn)港高鐵列車(chē)。

2025年7月1日，首次開(kāi)通天津西-運城北G2619次。目前，途徑津保鐵路的列車(chē)已增至24趟，形成了四通八達的客運網(wǎng)絡(luò )。

十年來(lái)，長(cháng)度僅有158公里的津保鐵路，直接疏解非首都功能近億人次，京津冀1小時(shí)、1.5小時(shí)軌道交通圈加速成型，持續助力區域“一體化”“同城化”跑出了加速度，交上一份靚麗成績(jì)單。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 佟明彪 通訊員 李溢春）